도시철도공사의 총자산 규모와 구성, 2020년 28.6조 원
한국 도시철도공사의 2020년 총자산은 28.6조 원입니다. 유동자산(현금·외상)은 5,327억 원(1.9%), 비유동자산(철도·역사·차량)은 28.0조 원(98.1%)입니다. 철도 시설 같은 유형자산이 전체의 96.9%를 차지합니다.
비유동자산 최신값28037271.9백만원
전년 대비 (유동자산 → 비유동자산)
27504570.4백만원+5163.2%
1년 누적 변화 (유동자산 → 비유동자산)
27504570.4백만원+5163.2%
기간 최고·최저
비유동자산28037271.9백만원
유동자산532701.5백만원
한눈에 보는 핵심 비교
출처: KOSIS 국가통계포털
차원별 시각화
출처: KOSIS 국가통계포털
출처: KOSIS 국가통계포털
출처: KOSIS 국가통계포털
상세 데이터 표
| 항목 | 금액(원) | 비율 |
|---|---|---|
| 합계 | 28,569,973,396,109 | 100.0% |
| 유동자산 | 532,701,478,358 | 1.9% |
| 당좌자산 | 387,873,256,606 | 1.4% |
| 재고자산 | 144,828,221,752 | 0.5% |
| 비유동자산 | 28,037,271,917,751 | 98.1% |
| 유형자산 | 27,160,497,072,152 | 96.9% |
| 기타비유동자산 | 623,624,618,656 | 2.2% |
| 무형자산 | 148,129,142,828 | 0.5% |
| 투자자산 | 105,021,084,115 | 0.4% |
출처: KOSIS 국가통계포털
| 자산명 | 금액(원) | 비율 |
|---|---|---|
| 선로설비 | 19,847,460,498,914 | 73.1% |
| 구축물 | 6,652,499,947,345 | 24.5% |
| 전동차량 | 4,464,511,132,617 | 16.4% |
| 전로설비 | 4,224,617,011,752 | 15.6% |
| 토지 | 4,058,301,893,577 | 14.9% |
| 건물 | 1,608,404,142,212 | 5.9% |
| 건설중인자산 | 1,097,909,049,062 | 4.0% |
| 기계장치 | 848,193,443,162 | 3.1% |
출처: KOSIS 국가통계포털
| 항목 | 금액(원) | 비율 |
|---|---|---|
| 당좌자산 | 387,873,256,606 | 72.8% |
| 현금및현금성자산 | 370,759,854,792 | 69.6% |
| 매출채권 | 74,142,759,418 | 13.9% |
| 단기금융상품 | 64,889,317,894 | 12.2% |
| 미수금 | 61,916,329,365 | 11.6% |
| 재고자산 | 144,828,221,752 | 27.2% |
출처: KOSIS 국가통계포털
자주 묻는 질문
- 도시철도공사가 왜 이렇게 많은 자산을 가지고 있나요?
- 지하철을 운영하려면 엄청난 규모의 시설이 필요합니다. 선로를 깔고, 역사를 지으며, 수백 대의 전동차량을 구매해야 하거든요. 이런 시설들을 한 번 만들면 수십 년 동안 사용하므로, 자산이 매우 많아집니다.
- 유동자산이 이렇게 적은 이유가 뭐예요?
- 철도 운영은 '보유형' 산업이에요. 현금처럼 자주 쓰는 자산보다 건물, 선로, 차량 같은 오래 쓰는 물건이 중요하거든요. 따라서 자산 중 98%가 장기적으로 보유하는 비유동자산인 것은 자연스러워요.
- 선로설비가 가장 큰 자산인 이유는?
- 지하철의 기본은 선로예요. 이 선로가 운영 기간 내내 가장 핵심 자산이므로, 자산 중 73%를 차지합니다. 선로가 없으면 지하철을 운영할 수 없으니까요.
- 감가상각이란 뭔가요?
- 기계, 건물, 차량은 시간이 지나면서 낡아집니다. 이 감소분을 회계에 반영하는 것을 감가상각이라 해요. 예를 들어 100억 원짜리 건물이 10년 후 80억 원 가치라면, 20억 원을 감가상각한 거예요.
자세한 해설
도시철도공사의 재무상태표 자산은 서울메트로, 서울교통공사, 부산교통공사 같은 도시의 지하철을 운영하는 공사들이 소유하고 있는 모든 자산을 의미합니다. 2020년 기준 한국 도시철도공사들의 총자산은 28.6조 원에 달합니다.
자산은 어떻게 나뉘나요?
자산은 크게 유동자산과 비유동자산 두 가지로 나뉩니다. 유동자산은 1년 안에 현금으로 바뀔 수 있는 자산을 의미해요. 예를 들어 은행에 저금한 돈, 손님에게 받을 요금처럼요. 도시철도공사의 유동자산은 5,327억 원으로 전체의 1.9%밖에 되지 않습니다.
반면 비유동자산은 오래 보관하는 자산입니다. 건물, 기계, 토지 같은 것들이에요. 도시철도공사의 비유동자산은 28.0조 원으로 전체의 98.1%를 차지합니다. 이건 철도 운영이 ‘장기 시설 산업’이라는 뜻이에요.
가장 큰 자산은 뭘까요?
비유동자산의 대부분(96.9%)은 유형자산입니다. 유형자산이란 실물로 존재하는 것들을 말해요. 철도를 운영하는 데 필요한 모든 것이 포함됩니다.
가장 큰 자산은 선로설비입니다. 2020년 선로설비의 가치는 19.8조 원으로, 유형자산의 73%를 차지합니다. 쉽게 말하면 지하철의 ‘뼈대’라고 생각하면 돼요. 선로가 없으면 전동차량도 움직일 수 없으니까요.
두 번째로 큰 자산은 구축물입니다. 역사(지하철역), 기계실, 환기 설비 같은 건설물들을 말해요. 2020년에 6.7조 원이었습니다. 서울의 391개 역, 부산의 143개 역 등을 지으려면 엄청난 비용이 들거든요.
세 번째는 전동차량이에요. 지하철 열차 한 대에 수십억 원이 들어요. 2020년에 도시철도공사들이 보유한 전동차량의 총 가치는 4.5조 원이었습니다.
그 외에도 토지(4.1조 원), 전로설비 같은 전기 공급 설비(4.2조 원), 건물(1.6조 원) 등이 자산을 구성합니다.
이 자산들은 어떻게 생겼나요?
도시철도공사의 자산은 정부 투자와 정부보조금으로 구성되어 있습니다. 지하철은 시민의 이동을 위한 공공 시설이므로, 정부가 건설과 운영을 지원하거든요. 감가상각누계액도 자산에 반영되어 있는데, 이는 오래된 시설의 가치 감소를 의미합니다.
데이터 출처와 한계
이 자료는 통계청의 KOSIS 데이터베이스에서 제공하는 ‘지방공기업결산및경영분석’ 통계 중 2020년 도시철도공사 재무상태표입니다. 데이터에는 일부 미공표 항목(약 17%)이 포함되어 있으며, 도시철도공사별 상세 데이터는 통계청 KOSIS 웹사이트에서 직접 확인할 수 있습니다. 연도별 추이를 보려면 2016년부터 2020년까지의 자료를 비교 검토하시기 바랍니다.