부산공항의 1995~1999년 항공수송: 여객·화물·우편 통계
부산공항을 통한 여객·화물·우편의 항공수송 통계입니다. 1995년 1월부터 1999년 12월까지 5년간 월별로 수송된 여객(63만 2,706명), 화물(1만 3,376톤), 우편(32만 2,698kg)의 최신 실적을 담고 있습니다. 국내선과 국제선별, 도착과 출발별로 상세히 분류된 여객 통계도 함께 제공되므로 부산공항의 항공 운영 현황을 입체적으로 이해할 수 있습니다.
국제선 최신값9.1만명
전년 대비 (국내선 → 국제선)
54.2만명-85.6%
1년 누적 변화 (국내선 → 국제선)
54.2만명-85.6%
기간 최고·최저
국내선63.3만명
국제선9.1만명
한눈에 보는 핵심 비교
출처: KOSIS 국가통계포털
차원별 시각화
출처: KOSIS 국가통계포털
출처: KOSIS 국가통계포털
상세 데이터 표
| 항공수송별 | 여객(명) |
|---|---|
| 국내선 | 632,706 |
| 도착 | 317,085 |
| 출발 | 315,621 |
| 국제선 | 90,978 |
| 입국 | 45,451 |
| 출국 | 45,527 |
출처: KOSIS 국가통계포털
| 수송 수단 | 수량 |
|---|---|
| 여객 | 632,706명 |
| 화물 | 13,376톤 |
| 우편 | 322,698㎏ |
출처: KOSIS 국가통계포털
자주 묻는 질문
- 부산공항 항공수송이란 무엇인가요?
- 비행기를 이용해 사람, 짐, 편지 등을 나르는 것을 말합니다. 여객은 탈 사람의 수, 화물은 상품이나 짐의 무게, 우편은 편지와 소포의 무게를 뜻합니다.
- 국내선과 국제선은 무엇이 다른가요?
- 국내선은 대한민국 내 도시들을 오가는 노선, 국제선은 외국과 오가는 노선입니다. 1999년 부산공항은 국내선 여객이 국제선의 약 7배였습니다.
- 도착과 출발의 수가 거의 같은 이유는?
- 한 도시를 떠나는 사람 수와 들어오는 사람 수가 비슷하기 때문입니다. 비행기처럼 왕복하는 교통수단은 자연스럽게 균형을 이룹니다.
- 왜 화물과 우편의 단위가 다르나요?
- 통계청의 기준에 따라 화물은 톤(t), 우편은 킬로그램(kg)으로 집계합니다. 큰 규모와 작은 규모를 각각 나타내기 위함입니다.
자세한 해설
부산공항의 항공수송이란
항공수송은 비행기를 통해 사람을 나르거나 짐을 옮기는 운송 활동을 뜻합니다. 부산공항은 부산광역시의 관문이자 해동지역의 주요 국제공항으로, 국내선과 국제선을 모두 운영하고 있습니다. 1995년부터 1999년까지는 부산공항이 한국의 중요한 항공 허브로 성장하던 시기였습니다.
1999년 부산공항 여객수송 현황
1999년 12월 기준으로 부산공항을 통과한 여객은 총 63만 2,706명이었습니다. 이는 국내에서 비행기를 이용하는 사람들의 규모를 나타냅니다. 그래프를 보면 국내선 여객이 국제선보다 훨씬 많습니다. 국내선은 63만 2,706명, 국제선은 9만 978명으로, 국내선이 국제선의 약 7배에 달합니다.
당시 국제선이 작았던 이유는 여러 가지입니다. 첫째, 1990년대 한국 항공사들의 국제선 운항이 서울 인천공항과 김포공항에 집중되어 있었습니다. 둘째, 부산은 지리적으로 동남아와 가깝지만, 당시 국제 항공편은 많지 않았습니다. 셋째, 국내 항공은 서울-부산, 서울-대구 같은 장거리 노선이 활발했습니다.
국내선: 도착과 출발
국내선 여객을 도착과 출발로 나누면 더 자세히 알 수 있습니다. 표를 보면, 도착이 31만 7,085명, 출발이 31만 5,621명으로 거의 같습니다. 도착과 출발이 비슷한 이유는 자연스럽습니다. 비행기는 한쪽 방향으로만 움직이지 않기 때문입니다. 부산으로 들어오는 사람이 있으면 부산에서 떠나는 사람도 있고, 이 수가 대체로 균형을 이룹니다.
국제선: 입국과 출국
국제선은 국내선보다 적지만, 역시 입국과 출국이 균형을 이룹니다. 입국이 4만 5,451명, 출국이 4만 5,527명입니다. 이는 국제 항공편의 특성을 보여줍니다. 부산을 통해 한국으로 들어오는 외국인이나 한국인이 거의 같은 수로 부산에서 출국합니다.
화물과 우편 수송
비행기는 사람만 나르지 않습니다. 화물과 우편도 함께 수송됩니다. 1999년 부산공항의 화물수송량은 1만 3,376톤이었습니다. 톤(ton)은 무거운 짐을 재는 단위입니다. 이는 전자제품, 의류, 농산물, 공산품 등 다양한 상품을 포함합니다. 우편수송량은 32만 2,698kg(약 322톤)이었습니다. 우편은 편지, 소포, 소형 택배 등을 포함합니다.
화물이 우편보다 훨씬 많은 이유는 부산항의 물류 기능 때문입니다. 부산은 한국 최대의 항구 도시이면서 동시에 항공 화물의 거점이었습니다. 컨테이너선으로 나르기 어려운 급한 물품들은 비행기로 수송되었습니다.
역사적 의미
1995~1999년은 부산공항이 지역 항공 허브로 자리 잡던 시기였습니다. 당시 부산의 항공 이용객은 꾸준히 증가하고 있었습니다. 2000년대 이후 저비용 항공사(LCC)의 등장으로 항공 여행이 더욱 대중화되었지만, 1990년대는 여전히 항공 여행이 특별한 교통수단이던 시대였습니다. 이 시기의 통계는 한국 항공 운송의 발전 과정을 보여주는 중요한 자료입니다.
표를 보면 부산공항이 국내선에 크게 의존하고 있었음을 알 수 있습니다. 하지만 부산의 지리적 위치(한반도 남동부)와 국제 무역의 중심지 역할을 고려하면, 국제선 확대의 잠재력이 충분했습니다. 실제로 2000년대 이후 부산공항은 국제선 확대에 집중하게 됩니다.
데이터 출처와 한계
본 자료는 통계청의 ‘지자체 기본통계’ 중 부산광역시 항공수송 통계(DT_1011A)를 기초로 합니다. 데이터는 1995년 1월(199501)부터 1999년 12월(199912)까지 월별로 수집되었으며, 본 페이지는 1999년 12월의 최신 통계를 중심으로 작성되었습니다.
다음과 같은 한계가 있습니다. 첫째, 여객, 화물, 우편은 각각 다른 단위(명, 톤, 킬로그램)로 표시되어 직접 비교에 주의가 필요합니다. 둘째, 본 자료에서 제공하는 수치는 1999년 12월 시점의 통계이므로, 월별 또는 연별 추이를 파악하기 위해서는 원본 데이터의 시계열 분석이 필요합니다. 셋째, ‘국내선’과 ‘국제선’의 정의는 항공사의 운항 기준을 따르며, 국제 항공협정에 따른 분류와는 다를 수 있습니다. 넷째, 항공사의 운영 변화나 노선 조정은 이 통계에 직접 반영되지 않을 수 있습니다.