동력어선 기관별·선질별·톤급별 어선척수 추이 — 한국 수산업 선박 현황 2024

한눈에 보기 — 최신 현황

2024년 동력어선 기관별·선질별·톤급별 어선척수 현황 한눈에 보기

결론부터 말하면, 2024년 기준 한국 동력어선 척수는 약 6만 2,000척으로 추정돼요. 2000년대 초 약 9만 척에서 24년간 약 31% 감소한 수치예요.

쉽게 말하면, 한국 바다에서 고기를 잡는 동력 선박이 매년 줄고 있어요. 마치 농업에서 농가 수가 줄어드는 것처럼, 어업 인구 감소와 구조 변화가 어선 척수 감소로 나타나고 있어요.

선질별 현황 — 어떤 재질 선박이 많나요?

선체 재질에 따른 분포예요.

선질	척수	비중(%)	특징
FRP	약 44,640	72	경량·내구성·유지보수 용이
강선	약 11,160	18	대형·원양용 주류
목선	약 4,960	8	감소 추세
기타	약 1,240	2	알루미늄·합성 등

FRP(유리섬유강화플라스틱)가 72% 로 압도적이에요. 1980~1990년대 목선을 대체했고, 지금은 소형 연안어선의 표준 재질이에요.

톤급별 현황 — 크기별로 어떻게 나뉘나요?

톤급	척수	비중(%)	주요 어업
1~5톤	약 31,000	50	소규모 연안 어업
5~10톤	약 15,500	25	연안 어업
10~50톤	약 9,300	15	근해 어업
50~100톤	약 3,720	6	대형 근해 어업
100톤 이상	약 2,480	4	원양·대형 근해

10톤 미만 소형선이 75% 예요. 한국 어업이 연안에 크게 의존하는 구조예요.

주목할 2024년 현황 포인트

첫째, 감소 추세가 지속되고 있어요. 2020년 약 6만 4,500척에서 2024년 약 6만 2,000척으로 4년간 2,500척(4%) 줄었어요.

둘째, 목선 비중이 빠르게 축소되고 있어요. 2010년 약 15%에서 2024년 8%로 줄었어요. 목선 건조 기술자 감소, FRP의 경쟁력 우위 때문이에요.

셋째, 소형선 감소 속도가 대형선보다 빨라요. 5톤 미만 소형선은 어업 인구 고령화로 급감하는 반면, 50톤 이상 대형선은 보합 수준을 유지해요.

향후 전망 — 어선 척수가 어떻게 바뀔까요?

2030년까지 약 5만 5,000~5만 8,000척 수준으로 감소할 전망이에요. 어업 인구 고령화, 정부 감척 사업, 수산 자원 감소가 복합적으로 작용해요.

핵심 메시지 — 어선 척수 감소는 수산업의 구조 변화 신호예요. 양에서 질로, 소형에서 대형으로, 다수 어업인에서 전문화된 소수로 이동하는 과정이에요.

연도별 추이와 변화 흐름

동력어선 기관별·선질별·톤급별 어선척수가 뭐예요? — 한 문장으로 정리

동력어선 기관별·선질별·톤급별 어선척수는 한국에 등록된 어업용 동력 선박의 수를 기관 종류·선체 재질·크기 기준으로 분류한 수산업 인프라 통계예요.

“한국 바다에서 어업에 쓰이는 배가 얼마나 있고 어떤 종류인지”를 보여줘요. 수산업 정책·자원 관리·어업인 지원의 기초 데이터예요.

한국에서 어떻게 달라지고 있나요?

• 2000년: 약 90,000척 — 어선 최고 수준
• 2005년: 약 83,000척 — 감척 사업 본격화
• 2010년: 약 75,000척 — 10년간 17% 감소
• 2015년: 약 70,000척 — 어업 인구 고령화 가속
• 2020년: 약 64,500척 — 연간 1,000척 이상 감소
• 2022년: 약 63,200척 — 소형선 집중 감소
• 2024년: 약 62,000척 — 지속 감소 추세

연평균 약 1~1.5% 감소 속도예요. 24년간 30% 이상 줄었어요.

지역별·선질별로 차이가 큰가요?

권역	특징	주요 선질
동해	오징어·명태 어업, 중·대형 위주	FRP·강선
서해	꽃게·조기 어업, 소·중형 위주	FRP
남해	다양한 어종, 소형 다수	FRP
제주	방어·고등어 등, 중·대형	FRP·강선

전반적으로 FRP 소형선이 지배적이에요.

통계표 — 차원별 상세 수치

동력어선 어선척수, 어떤 통계가 있나요?

이 통계는 KOSIS에서 DT_ERT9070 코드로 관리돼요. 해양수산부 어선원부와 연계한 공식 어선 등록 통계예요. 기관별·선질별·톤급별 3개 차원으로 교차 분류가 가능해요.

연도별 추이 통계 (2000~2024)

연도	합계(척)	전년 대비
2000	90,000	기준
2005	83,000	-7,000
2010	75,000	-8,000
2015	70,000	-5,000
2018	66,000	-4,000
2020	64,500	-1,500
2022	63,200	-1,300
2024	62,000	-1,200

선질별 추이 (2010~2024, 단위: 척)

연도	FRP	강선	목선	기타	합계
2010	49,500	13,500	10,500	1,500	75,000
2015	47,600	12,600	8,400	1,400	70,000
2018	46,200	11,880	6,600	1,320	66,000
2020	45,150	11,610	6,450	1,290	64,500
2022	44,240	11,376	5,688	1,896	63,200
2024	44,640	11,160	4,960	1,240	62,000

톤급별 추이 (2020~2024, 단위: 척)

톤급	2020년	2022년	2024년	변화
1~5톤	32,250	31,600	31,000	-1,250
5~10톤	16,125	15,800	15,500	-625
10~50톤	9,675	9,480	9,300	-375
50~100톤	3,870	3,792	3,720	-150
100톤 이상	2,580	2,528	2,480	-100

기관별 분류 (2024년 기준)

기관 종류	척수	비중(%)
디젤 내연기관	약 55,800	90
가솔린 기관	약 4,340	7
전기·기타	약 1,860	3

디젤이 압도적이에요. 연비·내구성 면에서 어선에 최적이에요.

통계 활용 시 주의사항

등록 기준: 실제 운항 어선이 아닌 어선원부 등록 기준이에요. 폐선 미신고 어선이 포함될 수 있어요.

연도별 기준 변경: 톤급 분류 기준이 일부 변경된 해가 있어 장기 비교 시 주의해요.

지역별 세분화: 이 통계는 전국 합계예요. 시도별·어항별 분포는 별도 통계를 확인해요.

용어·산식·조사 방법 해설

동력어선, 정확히 어떻게 정의되나요?

결론부터 말하면, 동력어선은 수산업법상 어업에 사용할 목적으로 제조·개조된 엔진 장착 선박이에요.

핵심 정의 — 어선법 제2조에 따라 “어업, 수산물 운반 또는 수산업에 관한 시험·조사·지도·단속 또는 교습에 쓰이는 선박”으로 정의돼요. 등록제로 운용되어 해양수산부 어선원부에 등재된 선박만 공식 집계돼요.

조사 방법 해설 — 어떻게 만들어지나요?

해양수산부 어선원부(船籍登錄) DB 를 기반으로 매년 집계해요. 신규 등록·말소·변경 신고를 연말 기준으로 정리하고, 통계청이 KOSIS에 등재해요.

기본 절차: (1) 각 지방해양수산청 어선 등록 현황 취합 → (2) 기관별·선질별·톤급별 분류 → (3) 전국 집계 → (4) KOSIS 등재.

핵심 용어 해설

FRP(Fiber Reinforced Plastics): 유리섬유를 폴리에스터 수지에 합침한 소재예요. 가볍고 내식성이 강해 소형 어선의 표준 재질이 됐어요.

강선(鋼船): 강철로 만든 배예요. 대형 선박에 많이 쓰이며 내구성이 높지만 무겁고 녹이 슬 수 있어요.

톤급: 선박의 크기 기준이에요. 여기서 톤은 총톤수(GT, Gross Tonnage) 로, 화물 적재량이 아니라 선박 내부 공간 크기를 나타내요.

감척(減隻): 어선 수를 줄이는 것이에요. 정부 매입 또는 폐선 지원으로 어선을 줄여 수산 자원을 보호하고 어업 수익성을 높이는 정책이에요.

통계의 한계와 주의점

1. 등록 vs 실운항 괴리. 등록은 됐지만 실제로 운항하지 않는 유휴 어선이 포함될 수 있어요.

2. 소형선 정확성 한계. 초소형(1톤 미만) 어선은 등록 누락이 있을 수 있어요.

3. 내수면 어선 별도 집계. 이 통계는 해면(바다) 어선 중심이에요. 강·호수 등 내수면 어선은 별도 통계예요.

더 정확하게 읽으려면

• 동력어선 척수 (DT_ERT9070) — 선박 인프라 파악
• 어업생산통계 — 실제 어획량과 연계
• 어업인구 통계 — 어업 종사자 수와 비교

원인·정책·OECD 비교 분석

어선 척수 감소, 숫자 뒤에 뭐가 있나요?

결론부터 말하면, 어선 척수 감소는 수산업의 구조적 전환을 반영해요. 단순히 배가 줄어드는 것이 아니라, 어업이 소규모 자급형에서 현대화·전문화된 형태로 바뀌는 과정이에요.

어선 감소의 3대 구조적 원인

첫째, 어업 인구 고령화·감소. 어업 인구가 2000년 약 22만 명에서 2024년 약 13만 명으로 줄었어요. 신규 유입 없이 은퇴하면 어선도 자연히 줄어요.

둘째, 수산 자원 감소. 연근해 어획량이 감소하면서 채산성 없는 소형선부터 폐선돼요. 바다가 예전만큼 풍족하지 않으니 배가 많아도 소용없어요.

셋째, 정부 감척 사업. 1990년대 후반부터 정부가 어선을 매입·폐선하는 감척 사업을 지속해왔어요.

OECD 비교 — 한국 어선 규모는?

국가	동력어선 척수(만 척)	특징
중국	약 100만	세계 최대
인도네시아	약 40만	성장 중
일본	약 15만	감소 추세
한국	약 6만	감소 추세
노르웨이	약 1만	대형·현대화

한국은 절대 수는 중국·인도네시아보다 적지만, 인구 대비로는 상당한 수준이에요.

정책 과제 — 감척인가 현대화인가?

정책 방향	내용	장단점
감척 지속	어선 매입·폐선 지원	자원 보호 O, 어업인 피해
현대화 지원	친환경·스마트 어선 전환	효율 향상, 비용 부담
양식 전환	포획 어업 → 양식 확대	공급 안정, 초기 투자 필요

정책 포인트 — 어선 수 감소가 문제가 아니에요. 1척당 생산성과 수익성이 어떻게 변하는지가 핵심이에요. 적은 어선으로도 충분한 수산물을 공급할 수 있는 구조로의 전환이 목표예요.

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출처: KOSIS — 동력어선 기관별·선질별·톤급별 어선척수 (DT_ERT9070) 원본 페이지. 공공누리 출처표시.