운수업 산업별·선박톤수별 총괄 추이(2차) — 해운 규모별 사업체 현황

한눈에 보기 — 최신 현황

2024년 운수업 선박톤수별 총괄 현황 한눈에 보기

2024년 수상운송업(해운업)의 전체 사업체 수는 약 2,880개예요. 2010년(약 3,240개) 대비 14년간 약 11% 감소했지만, 2020년 저점 이후 소폭 회복 중이에요.

선박 규모별로는 사업체 수와 매출이 극명하게 반비례해요. 소형(100톤 미만)이 사업체 수의 38%를 차지하지만, 매출은 5000톤 이상 대형 사업체 소수가 전체의 70% 이상을 담당해요.

선박톤수별 현황 (2024년)

선박 규모	사업체 수(개)	비중(%)	특징
100톤 미만	약 1,094	38	연안 소형 여객·화물
100~500톤	약 691	24	연안 중소형
500~1,000톤	약 432	15	중형 화물·여객
1,000~5,000톤	약 374	13	중대형 화물
5,000톤 이상	약 288	10	대형 컨테이너·벌크

주목할 2024년 현황 포인트

첫째, 2020년 저점 이후 3년 연속 소폭 회복이에요. 코로나19로 여객 수상운송이 타격을 받았다가 이후 꾸준히 회복 중이에요.

둘째, 대형 선박 사업체는 구조 재편 중이에요. 한진해운 파산(2016) 이후 대형 해운 시장이 HMM·SM해운 중심으로 재편됐어요.

셋째, 소형 선박 사업체 감소세가 지속돼요. 연안 여객선·도서 항로 사업체는 적자 구조로 자연 감소하는 추세예요.

향후 전망

2025~2030년 선박톤수별 구조 변화 전망이에요.

대형화 지속: 글로벌 해운 시장에서 초대형 컨테이너선 중심의 통합이 가속화돼 대형 사업체 수는 줄지만 규모는 커져요.

소형 연안 사업 지원 필요: 도서 지역 연결 연안 여객선은 수익성이 낮아 공공서비스 차원의 지원이 필요해요.

연도별 추이와 변화 흐름

이 통계가 뭐예요? — 한 문장으로 정리

운수업 산업별·선박톤수별 총괄(2차) 통계는 수상운송업(해운·연안운송·도선 등)을 영위하는 사업체를 보유 선박 톤수별로 분류해 사업체 수·종사자·매출을 집계한 공식 통계예요.

쉽게 말하면 “우리나라 해운·수상운송 회사들이 어떤 크기의 배를 쓰고 얼마나 버나”를 보여주는 숫자예요. 통계청이 주기적으로 발표하며 KOSIS 통계표 DT_1I202008에서 확인할 수 있어요.

한국에서 어떻게 달라지고 있나요?

• 2010년: 약 3,240개 — 최근 고점
• 2016년: 약 2,980개 — 한진해운 파산 충격
• 2019년: 약 2,810개 — 구조 재편 마무리
• 2020년: 약 2,750개 — 코로나19 여객 중단 타격
• 2022년: 약 2,820개 — 해운 호황으로 회복
• 2024년: 약 2,880개 — 완만한 회복 지속

2016년 한진해운 파산이 한국 해운업에 가장 큰 충격이었어요. 대형 해운 사업체 감소가 이 시기에 집중됐어요.

운수업 유형별 구조

운수업 유형	특징	주요 선박 규모
외항 화물 운송	대형·초대형 선박	5,000톤 이상
외항 여객 운송	대형 크루즈·페리	5,000톤 이상
연안 화물 운송	중소형 화물선	500~5,000톤
연안 여객 운송	소~중형 여객선	100~1,000톤
도선·하역	소형 보조선	100톤 미만

통계표 — 차원별 상세 수치

어떤 통계가 있나요?

원시 데이터는 KOSIS 통계표 DT_1I202008에서 무료로 내려받을 수 있어요.

• 분류: 운수업 세부 업종 × 선박 톤수 구간
• 항목: 사업체 수, 종사자 수, 매출액, 영업비용 등
• 시계열: 2010년 이후 주기별

연도별 사업체 수 추이

연도	사업체 수	전년대비	비고
2010	3,240	—	최근 고점
2012	3,180	-60	완만 감소
2014	3,050	-130	구조 조정
2016	2,980	-70	한진해운 파산
2018	2,870	-110	재편 진행
2020	2,750	-120	코로나 타격
2022	2,820	+70	해운 호황
2024	2,880	+60	완만 회복

선박톤수별 종사자 수 (2024년)

선박 규모	종사자 수(명)	비중(%)	1인당 매출(억원)
100톤 미만	약 5,400	12	낮음
100~500톤	약 8,100	18	중간
500~1,000톤	약 6,800	15	중간
1,000~5,000톤	약 9,200	20	높음
5,000톤 이상	약 16,000	35	매우 높음

5,000톤 이상 대형 사업체가 종사자 35%, 매출의 70% 이상을 담당해요. 규모 집중도가 매우 높은 산업이에요.

선박톤수별 매출 현황 (2024년, 억원)

선박 규모	매출액(억원)	비중(%)
100톤 미만	약 3,200	3
100~500톤	약 8,500	8
500~1,000톤	약 12,800	12
1,000~5,000톤	약 18,500	17
5,000톤 이상	약 66,000	60

통계 활용 시 주의사항

조사 주기 확인: 2차 조사는 1차보다 발표 주기가 길 수 있어요. 최신 연도 데이터 가용 여부를 KOSIS에서 직접 확인하세요.

사업체 분류 기준: 동일 회사가 여러 규모의 선박을 보유할 경우 주요 선박 기준으로 분류되므로 선박 수 집계와는 차이가 있어요.

외항·내항 구분: 일부 통계표는 외항(국제)과 내항(국내) 운송을 구분하므로 비교 시 기준을 확인하세요.

용어·산식·조사 방법 해설

선박톤수별 총괄, 정확히 어떻게 정의되나요?

선박톤수는 선박의 크기를 나타내는 척도로, 이 통계에서는 총톤수(Gross Tonnage, GT)를 기준으로 사용해요. 총톤수는 선박 내부 총 용적을 단위 계산식으로 환산한 값이에요.

사업체는 보유한 선박 중 최대 톤수 기준으로 분류해요.

핵심 용어 해설

총톤수(GT): 선박 내부 총 용적을 나타내는 단위예요. 사람·화물을 얼마나 실을 수 있는지의 지표이기도 해요.

외항 운송: 국제 항로를 운항하는 해운업이에요. 대형 컨테이너선·벌크선·탱커 등이 해당해요.

내항(연안) 운송: 국내 항만 간 운항하는 수상운송이에요. 연안 화물선·여객선이 해당해요.

도선업: 항구 내에서 대형 선박이 안전하게 입·출항할 수 있도록 안내하는 소형 보조 선박 서비스예요.

통계의 한계와 주의점

1. 휴업·유휴 선박 포함 가능. 등록된 사업체 중 실제 운항 중인 것과 휴업 상태인 것이 함께 집계될 수 있어요.

2. 자회사·별도 법인 이슈. 대형 해운 그룹이 선박 톤수별로 별도 법인을 설립하는 경우 사업체 수가 과다 계상될 수 있어요.

3. 국적선 기준. 이 통계는 한국 국적으로 등록된 선박 운항 사업체 기준이에요. 외국 국적 편의치적선은 포함되지 않을 수 있어요.

원인·정책·국제 비교 분석

숫자 뒤에 뭐가 있나요?

한국 해운업의 선박톤수별 구조는 대형화·집중화·연안 소형 약화라는 세 가지 흐름으로 요약돼요.

구조적 배경 3가지

첫째, 글로벌 해운 대형화. 세계 컨테이너 해운 시장에서 2만 TEU 이상 초대형 선박이 표준이 되면서 소형·중형 해운사는 경쟁력을 잃어가고 있어요.

둘째, 한진해운 파산 충격(2016년). 세계 7위 해운사였던 한진해운 파산은 한국 해운업 구조에 직격탄이었어요. 이후 HMM이 국가 지원을 받으며 재편됐어요.

셋째, 연안 여객 약화. 도서 지역 인구 감소와 육상 교통 발전으로 연안 여객 수요가 줄면서 소형 선박 사업체가 자연 감소하고 있어요.

OECD/국제 비교

국가	해운 순위	선복량(만 DWT)	특징
그리스	세계 1위	약 35,000	개인 선주 중심
중국	세계 2위	약 28,000	국가 주도
일본	세계 3위	약 18,000	종합상사 연계
한국	세계 5~6위권	약 8,000	HMM 중심 재건 중
독일	유럽 2위	약 9,000	컨테이너 전문

한국은 한진해운 파산 이전 세계 5위였으나 이후 순위가 하락했다가 HMM 중심으로 회복 중이에요.

정책·연구에서 어떻게 활용하나요?

해운 재건 정책: 선박 규모별 사업체 구조를 파악해 정책 지원이 필요한 구간을 파악해요.

연안 항로 유지: 수익성이 낮은 도서 지역 항로를 유지하기 위한 보조금 지원 근거 자료예요.

선박 친환경화: 노후·소형 선박의 친환경 교체 지원 정책 설계에 활용해요.

출처: KOSIS — 산업별/선박톤수별 총괄(2차) (DT_1I202008) 원본 페이지. 공공누리 출처표시.